SUV nacional quer abalar o mercado, mas chega sem seu motor mais forte — por quê? Descubra o plano da VW com o novo Tera
A Volkswagen está prestes a movimentar o cenário dos SUVs compactos no Brasil com a chegada do inédito VW Tera, modelo que não só busca preencher uma lacuna no portfólio da marca, como também desafiar diretamente nomes de peso como o Fiat Pulse e o Renault Kardian. Porém, uma decisão estratégica está chamando atenção: mesmo com quatro versões confirmadas, o Tera não terá o motor mais potente da linha 1.0 turbo, algo que surpreendeu muitos entusiastas.
O anúncio dos detalhes foi feito por Cláudio Rawicz, diretor de Comunicação e Sustentabilidade da Volkswagen, durante sua participação no episódio #276 do Podcast Motor1 Brasil. E as informações compartilhadas revelam não só o posicionamento do novo SUV, mas também a mentalidade da montadora sobre o que o consumidor brasileiro realmente quer — e está disposto a pagar.
Guia do Conteúdo
Um SUV que nasce com DNA brasileiro
O VW Tera é um projeto genuinamente brasileiro, desenvolvido localmente para atender às demandas específicas do nosso mercado. Apresentado à imprensa pela primeira vez durante o Carnaval de 2025, ao lado de lendas como o Fusca e o Gol, o modelo chega carregando um peso simbólico: dar continuidade ao legado de carros acessíveis, robustos e populares da marca.
Sua base é a consagrada plataforma MQB A0, a mesma utilizada em modelos como Polo, Virtus e Nivus, o que garante estrutura moderna, boa dirigibilidade e possibilidade de receber tecnologia embarcada de ponta.
Quatro versões e uma surpresa na motorização
O VW Tera será oferecido em quatro versões principais, além de uma série especial batizada de “The Town”, que terá base na versão topo de linha. O destaque — ou talvez a maior polêmica — fica por conta da decisão de não incluir o motor 200 TSI de até 128 cv.
Em vez disso, as motorizações serão divididas da seguinte forma:
- Versão de entrada MPI MT: Motor 1.0 aspirado de até 84 cv, câmbio manual de 5 marchas.
- TSI MT: Motor 1.0 turbo 170 TSI de até 116 cv, câmbio manual de 6 marchas.
- Comfort TSI AT e High TSI AT: Ambos com o mesmo motor 1.0 turbo 170 TSI, mas com câmbio automático de 6 marchas.
Mas por que não o motor mais potente?
Segundo Rawicz, a escolha de não utilizar o motor 200 TSI tem justificativa: a versão 170 TSI já entrega desempenho suficiente para o posicionamento intermediário do Tera, que fica entre o Polo e o Nivus na linha da marca. A ideia é equilibrar custo, consumo e entrega de potência para um público que busca um SUV acessível e eficiente, sem pagar mais por um desempenho que, na prática, seria subutilizado por grande parte dos compradores.
Essa escolha, embora lógica para a engenharia e a estratégia de preços, levanta discussões entre os fãs da marca. Afinal, a Volkswagen está abrindo mão de competir em pé de igualdade com SUVs que oferecem mais performance? Ou está apenas sendo realista sobre o que o público realmente valoriza nesse segmento?
O Tera vai onde os concorrentes ainda não chegaram
Um dos diferenciais do Tera será justamente a sua versão aspirada, com motor 1.0 MPI. Isso coloca o modelo em um território ainda pouco explorado: o de SUVs com motorização de entrada de verdade, com preços possivelmente abaixo dos R$ 100 mil.
Essa configuração mira diretamente concorrentes como o Citroën Basalt Feel, hoje praticamente sozinho entre os SUVs com motor 1.0 aspirado. O Basalt tem preço sugerido de R$ 100.490, mas já pode ser encontrado por até R$ 92.990. A Volkswagen pretende brigar nesse nicho com uma proposta robusta e mais tecnológica que seus rivais diretos.
O TSI MT: aposta em esportividade com economia
Uma das grandes novidades da gama é a volta da combinação entre motor turbo e câmbio manual. A versão TSI MT remete diretamente ao antigo Polo TSI MT, muito elogiado por sua dirigibilidade e performance. Essa configuração promete ser o “doce na boca” dos entusiastas que ainda não se renderam ao câmbio automático — e que querem desempenho sem abrir mão da economia de combustível.
O alvo direto dessa versão é o Renault Kardian, especialmente em sua versão Evolution 1.0 turbo manual, atualmente vendida por cerca de R$ 112.690. O Tera TSI MT deve chegar para bater de frente, trazendo vantagens em segurança e tecnologia.
Equipamentos e segurança: um novo patamar no segmento
A Volkswagen parece ter aprendido com os erros dos concorrentes. Mesmo nas versões de entrada, o Tera contará com seis airbags de série, superando o Fiat Pulse, que permanece com apenas quatro bolsas infláveis mesmo após a reestilização de 2026.
Nas configurações mais completas, o modelo trará um pacote tecnológico impressionante:
- Painel de instrumentos digital de 10,25”
- Central multimídia VW Play com conexão via app
- Iluminação ambiente interna
- Carregador de celular por indução
- Ar-condicionado digital com comandos por toque
- Faróis full LED
- Controle de cruzeiro adaptativo
- Assistente de permanência em faixa
- Alerta de ponto cego e tráfego cruzado traseiro
- Acesso sem chave e botão de partida
Com esse conjunto, o Tera não apenas entra no jogo: ele quer ser um dos protagonistas.
Um novo capítulo da história da VW no Brasil
Mais do que uma simples adição ao portfólio, o Tera marca uma nova fase para a Volkswagen. Ao lado do Polo Track, do Nivus e do novo Virtus, ele forma uma linha que cobre do básico ao sofisticado — sempre com um pezinho na esportividade e no visual aventureiro.
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Rawicz destacou, no podcast, que o Tera não é um carro feito apenas para o público individual, mas também tem grande potencial para frotistas e empresas, o que o posiciona como um modelo versátil e rentável para diferentes perfis de consumidor.
E quanto vai custar?
Embora a marca ainda não tenha revelado os preços oficialmente, as pistas são claras: o Tera vai entrar abaixo do Nivus, mas acima do Polo. A faixa inicial deve começar perto dos R$ 95 mil, na versão MPI MT, podendo chegar aos R$ 120 mil nas versões topo de linha.
Se isso se confirmar, o Tera ficará posicionado exatamente onde Fiat Pulse e Renault Kardian deixam lacunas — especialmente no que diz respeito a versões de entrada realmente acessíveis.
Expectativas e desafios
O desafio da Volkswagen agora é duplo: conquistar o consumidor popular com o modelo de entrada e, ao mesmo tempo, convencer os compradores mais exigentes de que o Tera entrega tudo o que eles precisam — mesmo sem o motor mais potente da gama.
A decisão de abrir mão do 200 TSI pode ser arriscada, mas também estratégica. Com um cenário econômico apertado e consumidores mais sensíveis ao preço do que nunca, oferecer um SUV competitivo abaixo de R$ 100 mil pode ser justamente o trunfo que a marca precisava.
Menos potência, mais inteligência?
O Tera não chega para ser o SUV mais potente da categoria, mas sim o mais inteligente em sua proposta. Ele não tenta bater o recorde de velocidade, mas busca entregar o equilíbrio que muitos consumidores desejam: espaço, estilo, segurança e economia — sem que isso custe caro.
A ausência do motor 200 TSI é, ao mesmo tempo, um ponto de crítica e de reflexão. Afinal, talvez o futuro do mercado não esteja nos números mais altos da ficha técnica, mas sim na capacidade de oferecer o suficiente com eficiência.
O VW Tera 2026 será revelado oficialmente nos dias 25 e 26 de maio durante o C6 Fest, e aí veremos se ele realmente tem tudo para ser o novo queridinho dos brasileiros. Uma coisa é certa: ele já conseguiu o que muitos modelos tentam sem sucesso — chamar atenção antes mesmo de chegar às ruas.
