Você Não Vai Acreditar Como é Acelerar um Mustang Manual em Interlagos

Ivan Gustavo Willemann24/06/2025, às 06:00

Nem todo dia se dirige um carro com quase 500 cavalos em um dos circuitos mais lendários do Brasil. E muito menos um carro com câmbio manual — uma raridade nos tempos atuais. Agora imagine unir esses dois elementos em um único momento: o Ford Mustang GT com câmbio manual no autódromo de Interlagos, em São Paulo. Uma mistura perfeita entre potência bruta, nostalgia e emoção pura.

Nesta experiência que mais parece um sonho, o foco se descola do tradicional jornalismo imparcial. O relato é carregado de emoção, pois poucas vezes um veículo mexe tanto com o coração quanto este verdadeiro muscle car americano. E ainda mais em uma pista molhada, com temperatura baixa e pneus exigidos ao máximo. A seguir, todos os detalhes desse momento inesquecível — do nervosismo nos boxes ao grito do motor V8 em plena reta dos boxes.

Ford Mustang 4 portas cinza na diagonal. — Foto: Divulgação

Guia do Conteúdo

Edição limitada que esgotou em minutos

O Mustang GT manual chegou ao Brasil em uma edição limitadíssima. Apenas 200 unidades, vendidas por R$ 600 mil, esgotaram em menos de uma hora. O modelo rapidamente se tornou uma espécie de lenda moderna entre entusiastas. Ter a chance de dirigir uma dessas unidades — e ainda por cima em Interlagos — é o tipo de experiência que dificilmente se repete.

Primeiros segundos no cockpit: frio, garoa e adrenalina

A quinta-feira em São Paulo estava típica do outono paulista: garoa fina, temperatura baixa, e uma pista que mais parecia sabão. Ainda assim, a atmosfera era eletrizante. Estar dentro de um Mustang GT manual, no templo do automobilismo nacional, despertava uma combinação rara de nervosismo e empolgação. A tensão era tanta que, ao sair dos boxes, o pisca-alerta ficou ligado — um deslize juvenil diante da magnitude da ocasião.

Potência que exige respeito

Embora esteja equipado com freios Brembo de alto desempenho e sistemas eletrônicos de controle de tração e estabilidade, o Mustang não perdoa erros, principalmente no piso escorregadio. A tração traseira, aliada aos 492 cv entregues pelo motor V8 5.0 Coyote, exige atenção constante. Com o menor descuido, o carro ameaça sair de traseira — algo que pode assustar, mas também encanta os fãs de uma condução mais raiz.

A sinfonia do V8: pura harmonia

O ronco do motor é uma obra de arte. O Coyote V8 se transforma em uma verdadeira orquestra de potência. São 57,8 kgfm de torque prontos para empurrar os 1.800 kg do Mustang com fúria e elegância. O mais interessante é o comportamento progressivo: o carro entrega força com suavidade, mas basta pressionar o acelerador com vontade e os giros sobem como numa escalada emocional. Nas retas de Interlagos, a música do escape embala cada curva, cada frenagem, cada redução.

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O câmbio manual: protagonista absoluto

Se há um elemento que rouba a cena, esse é o câmbio. A caixa manual de seis marchas da Getrag é perfeita para quem valoriza uma conexão direta com a máquina. O curso das trocas é curto, os engates são firmes, e a precisão nas trocas é digna de carros de pista. Em um mundo dominado pelas transmissões automáticas e CVTs, este câmbio manual é um suspiro de alívio para os puristas. E com o sistema Rev Match, que realiza automaticamente o punta-taco, até os menos experientes conseguem fazer reduções com suavidade de piloto profissional.

Intena do Ford Mustang Mach-E. — Foto: Divulgação

Interlagos como palco perfeito

As curvas de Interlagos são o cenário ideal para entender do que o Mustang manual é capaz. Na reta oposta, os 0 a 100 km/h são atingidos em pouco mais de 4 segundos. Na subida dos boxes, a retomada de velocidade impressiona. Já no “S do Senna”, a direção elétrica se mostra precisa, direta, mantendo o carro na linha mesmo em trechos mais técnicos. A suspensão adaptativa MagneRide ajuda a manter a carroceria firme, reduzindo a rolagem e garantindo estabilidade até nos trechos mais desafiadores do circuito.

Pneus e tração traseira: combinação explosiva

Os pneus Pirelli P Zero de perfil baixo (255/40 R19 na frente e 275/40 R19 atrás) são os parceiros ideais para a tocada agressiva. A traseira mais larga ajuda a manter o carro colado no chão nas saídas de curva, mesmo quando o pé direito pesa mais do que deveria. A tração traseira, é claro, exige respeito: acelera demais e o Mustang dança. Mas essa é parte do charme. É essa sensação de poder contido, pronto para explodir, que torna a condução tão empolgante.

Quando conforto não é prioridade

Se você procura um carro confortável, o Mustang manual não é para você. A suspensão firme, o ronco do motor sempre presente, os bancos esportivos que abraçam o corpo — tudo isso contribui para uma experiência de condução visceral. Ele foi feito para a pista, para o asfalto seco e as retas extensas. Mesmo em baixa rotação, o motor Coyote não gosta de preguiça. Ele exige que você o desafie. E quando isso acontece, a recompensa é inigualável.

Tecnologia que não atrapalha a essência

Apesar de ser uma homenagem aos esportivos raiz, o Mustang GT manual traz tecnologia de sobra. O painel digital de 12,4 polegadas é configurável e exibe informações como pressão do óleo, temperatura e força G. A central multimídia de 13,2 polegadas é compatível com Android Auto e Apple CarPlay, e os modos de condução (Normal, Sport, Track, Snow/Wet e Drag Strip) adaptam o comportamento do carro conforme a necessidade.

Ainda assim, tudo é pensado para não tirar o protagonismo da pilotagem. A tecnologia está lá para ajudar — nunca para tomar o volante. É você quem manda, do início ao fim.

Traseira do Ford Mustang 4 portas azul escuro. — Foto: Divulgação

Um carro para os apaixonados

Dirigir o Mustang manual em Interlagos não é apenas sobre velocidade. É sobre paixão. Sobre sentir o carro, escutar o motor, ajustar a marcha na hora certa e sair de uma curva com o coração na boca. É sobre lembrar que ainda existem carros feitos para quem gosta de dirigir. Mesmo que sejam poucos, e cada vez mais raros, eles ainda estão por aí — mantendo viva a alma do automobilismo.