Será que vale a pena pagar mais pelo novo Honda HR-V EXL 2026?

Será que vale a pena pagar mais pelo novo Honda HR-V EXL 2026? A versão traz mudanças sutis, mas cobra caro por elas

O Honda HR-V ganhou uma leve repaginada para 2025. A mudança mais visível está na dianteira, onde a grade agora tem acabamento preto brilhante com filetes horizontais, conferindo um visual mais moderno e limpo.

O design não é ousado, mas mostra que a marca japonesa quis atualizar o SUV sem perder sua essência discreta e racional. Outro detalhe relevante foi o retorno dos sensores dianteiros, que haviam desaparecido nas versões intermediárias da geração atual, e agora voltam a ser item de série na EXL.

Nas laterais, as rodas de liga leve de 17 polegadas mantêm o mesmo perfil, mas agora exibem acabamento metálico e desenho renovado. A traseira também apresenta novidade: as lanternas escurecidas, que antes eram exclusivas das versões turbinadas, agora também estão presentes nas variantes EX e EXL. As versões turbo, por sua vez, receberam lanternas vermelhas redesenhadas. Essas mudanças sutis não transformam o carro, mas reforçam sua proposta de elegância conservadora.

Espaço interno

O HR-V sempre teve como trunfo o bom aproveitamento de espaço. Apesar do entre-eixos de 2,61 metros não impressionar no papel, o espaço interno é amplo. Passageiros altos conseguem viajar com conforto, mesmo quando o banco dianteiro está completamente recuado. Com 4,39 metros de comprimento, o modelo se posiciona bem entre os SUVs compactos, superando rivais em ergonomia e sensação de amplitude.

Atrás, o porta-malas de 354 litros continua sendo um ponto fraco. É o menor da categoria, ficando atrás até de modelos menores, como o Fiat Pulse. No entanto, a Honda compensa com o sistema Magic Seat, que permite levantar os assentos traseiros e liberar espaço vertical. Esse recurso amplia a versatilidade do modelo e pode ser decisivo para quem precisa transportar objetos maiores no dia a dia.

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Motorização

O motor 1.5 aspirado de quatro cilindros, com 126 cv e torque máximo de 15,5 kgfm (gasolina), continua sendo o mesmo da versão EX. A transmissão CVT simula sete marchas e prioriza a eficiência energética. O desempenho é modesto: o HR-V EXL acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 11,8 segundos, tempo suficiente para o uso urbano e em rodovias, desde que sem pressa.

Apesar de não empolgar, o conjunto mecânico é bem ajustado. A transição entre aceleração e desaceleração é suave, e o câmbio CVT consegue manter o motor em rotações ideais para consumo. No uso cotidiano, o comportamento do HR-V é previsível e fácil de controlar. Quando necessário, é possível recorrer ao modo Sport, que torna o acelerador mais responsivo e melhora ligeiramente as respostas do carro.

Desempenho rodoviário

Nas estradas, o HR-V entrega segurança e estabilidade. A carroceria é firme, e o comportamento em curvas inspira confiança. A leve rolagem da carroceria é natural para um SUV, mas não compromete a dirigibilidade. A suspensão, com McPherson na frente e eixo de torção atrás, é um dos destaques, oferecendo equilíbrio entre firmeza e conforto.

A plataforma do HR-V transmite robustez, mesmo em velocidades mais elevadas. O isolamento acústico, no entanto, poderia ser melhor. O ruído do motor em rotações altas e o som dos pneus são perceptíveis dentro da cabine. A Honda acertou ao manter a estrutura rígida e o acerto de suspensão equilibrado, mas poderia ter evoluído no controle de ruído interno, especialmente em pisos irregulares e em rodagem mais rápida.

Pacote de segurança

O grande destaque do HR-V EXL é o pacote de segurança. Desde a versão EX, o modelo já oferece o sistema Honda Sensing, que inclui frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa, piloto automático adaptativo com função Stop & Go e o LaneWatch — câmera no retrovisor direito que ajuda a eliminar pontos cegos.

A atuação dos sistemas é boa, embora o piloto automático adaptativo seja um pouco brusco nas frenagens em baixa velocidade. Em rodovias, o recurso funciona com eficiência.

O LaneWatch, por outro lado, ocupa toda a tela da central quando ativado automaticamente, o que pode atrapalhar o uso do GPS. Felizmente, há um botão para ativação manual, o que resolve o problema.

Consumo de combustível

O consumo urbano registrado em testes foi de 8,9 km/l com gasolina, em condições de tráfego moderado e ar-condicionado ligado. Na estrada, o desempenho surpreende, alcançando 17,1 km/l.

Em situações ideais, como trânsito livre, o HR-V pode fazer até 11 km/l na cidade. Os dados oficiais do Inmetro são de 12,5 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, os números caem para 8,8 km/l e 9,9 km/l.

Com um tanque de 50 litros, a autonomia é suficiente para longas viagens sem necessidade de paradas frequentes. Essa eficiência é um dos principais atrativos do modelo, reforçando seu caráter racional. A Honda sempre buscou equilibrar desempenho e economia, e o HR-V continua sendo um dos SUVs mais eficientes do segmento.

Interior

Por dentro, o HR-V recebeu melhorias pontuais. A central multimídia agora tem 10 polegadas e adota o estilo flutuante, o que moderniza o painel. A interface continua simples, e durante os testes houve uma falha na conexão com o Apple CarPlay. Nada grave, mas mostra que o sistema ainda pode ser aprimorado. A tela de 7 polegadas no painel de instrumentos segue como solução funcional, embora rivais já ofereçam quadros digitais completos.

O novo porta-objetos sob o painel é um acerto prático, e o carregador por indução permanece como item de série. Detalhes como o revestimento acolchoado na lateral do console central também ajudam no conforto, principalmente em dias mais quentes. São pequenas atualizações que tornam o ambiente mais agradável para o uso cotidiano.

Equipamentos de série

Na versão EXL, o HR-V vem bem equipado. Oferece chave presencial, partida por botão, ar-condicionado automático de duas zonas, retrovisores elétricos com função Tilt Down, bancos traseiros bipartidos, sensor de chuva, retrovisor eletrocrômico e volante multifuncional com assistência elétrica. A lista é boa, mas muitos desses itens também estão na versão EX, mais barata.

A diferença de preço entre as versões é de R$ 7.800. A EXL custa R$ 170.900, enquanto a EX sai por R$ 163.200. Por esse valor adicional, o cliente recebe alguns mimos a mais, como as lanternas escurecidas, a central maior e o retorno dos sensores dianteiros. No entanto, para quem busca racionalidade, a EX continua sendo a escolha mais coerente.

Vale a pena?

O Honda HR-V EXL 2026 mantém as qualidades que sempre fizeram do modelo um sucesso: robustez, bom espaço interno, eficiência e segurança. Porém, as mudanças visuais são discretas, e os equipamentos extras da versão EXL não justificam totalmente a diferença de preço em relação à EX. A proposta do modelo permanece racional, mas agora com um valor que começa a se distanciar da competitividade do segmento.

Para quem valoriza um SUV equilibrado, com bom acabamento, consumo controlado e excelente pacote de segurança, o HR-V ainda é uma escolha sólida. No entanto, se a busca for pelo melhor custo-benefício dentro da linha aspirada, a versão EX parece mais sensata. O EXL continua sendo uma opção interessante, mas cobra caro por refinamentos que, no fim das contas, não fazem tanta diferença na rotina.

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