O Jogo Virou: Novo SUV Barato Pode Tornar os Modelos Compactos um Luxo Inacessível!

O surgimento de uma nova categoria de SUVs no Brasil está causando uma verdadeira reviravolta no mercado. Com o lançamento do Volkswagen Tera, um SUV subcompacto com preços mais acessíveis, o efeito colateral tem sido imediato: os SUVs compactos, antes considerados opções de entrada, estão subindo de categoria — e, principalmente, de preço. Se você está planejando trocar de carro, prepare-se. O modelo que antes cabia no seu bolso pode, em breve, se tornar um item de luxo.

O que mudou com a chegada do Ter

O Volkswagen Tera estreou em maio de 2025 com preços agressivos: R$ 99.990 nas primeiras 999 unidades. Após esse lote inicial, o valor sobe para R$ 103.990, e pode chegar a R$ 139.990 na versão topo de linha com todos os pacotes disponíveis. Isso posiciona o Tera como um dos SUVs mais acessíveis da marca alemã, mas com um bom nível de equipamentos, tecnologia e acabamento.

A chegada do Tera não só expandiu a linha de SUVs da Volkswagen como criou um novo degrau abaixo dos já conhecidos Nivus e T-Cross. Mas, curiosamente, em vez de puxar os preços da categoria para baixo, o Tera acabou servindo como escada para elevar os demais modelos.

SUV compacto agora custa como médio

Antes da chegada do Tera, os SUVs compactos ainda conseguiam se manter em patamares “aceitáveis”. Agora, no entanto, o cenário é outro. O Volkswagen Nivus, por exemplo, parte de R$ 143.490. Já o T-Cross, que acaba de receber reestilização, começa em R$ 152.490, um valor que até pouco tempo atrás era reservado a SUVs médios.

Outras marcas seguiram esse mesmo caminho. O Chevrolet Tracker, por exemplo, tem uma versão básica a R$ 119.990, mas logo salta para quase R$ 140 mil nas opções intermediárias. A versão topo de linha, Premier com motor 1.2 turbo, chega a R$ 186.990 — ultrapassando facilmente o teto de muitos orçamentos.

Nova faixa de entrada: SUV menor e com menos recursos

Aparentemente, o novo “ponto de entrada” no mundo dos SUVs será ocupado por esses novos subcompactos, como o Tera e outros que virão, como o novo SUV da Chevrolet derivado do Onix, previsto para 2026. O mesmo vale para o futuro WR-V da Honda, que será relançado como um SUV menor e mais acessível.

O objetivo? Oferecer uma “porta de entrada” para quem quer o visual e a versatilidade de um SUV, mas não pode pagar os valores que os modelos compactos alcançaram.

O consumidor como peça-chave

A decisão das montadoras não vem do nada. O mercado é claro: o segmento de SUVs lidera as vendas no Brasil, respondendo por mais de 50% dos veículos zero-km vendidos em 2025. Em 2024, foram mais de 618 mil unidades emplacadas.

Com tamanha procura, as marcas perceberam que há espaço para diversificar. Isso significa lançar SUVs de diferentes tamanhos e preços, mas também aproveitar a demanda para valorizar os modelos mais completos — e, portanto, mais caros.

Como destaca o consultor Milad Kalume Neto, “no final das contas, quem dita o rumo do mercado é o consumidor”. Ou seja, se há quem pague, os preços continuarão subindo.

Concorrência ajusta rota

O movimento da Volkswagen com o Tera não passou despercebido pelas rivais. A Fiat, por exemplo, ressuscitou a versão com motor 1.3 aspirado e câmbio manual do Pulse, o que permitiu reposicionar o modelo com preços a partir de R$ 98.990 — R$ 18 mil mais barato do que a versão automática anterior. Essa decisão claramente busca manter o Pulse competitivo diante do Tera.

A Hyundai, com o Creta, mantém o SUV compacto em uma faixa ainda mais elevada, começando em R$ 149.620 e chegando a R$ 198.120. Já a Honda, com o HR-V, mantém seu modelo entre R$ 154.000 e R$ 201.500, enquanto prepara a volta do WR-V como uma opção mais barata.

A Nissan, por sua vez, já eliminou as versões mais caras do atual Kicks, de olho na nova geração, que chegará ainda em 2025 com preços que devem girar na casa dos R$ 150 mil.

Uma nova realidade de mercado

A criação dessa “nova escada” de SUVs está dividindo o segmento em três categorias distintas:

• SUVs subcompactos: preços entre R$ 95 mil e R$ 130 mil (Tera, Pulse básico, novo WR-V, SUV derivado do Onix).
• SUVs compactos: preços entre R$ 140 mil e R$ 190 mil (Tracker, Nivus, T-Cross, Kicks atual).
• SUVs médios ou premium: acima de R$ 190 mil, com motorização turbo ou eletrificada (HR-V Touring, Compass, Corolla Cross, etc).

O que era “compacto e barato” agora é compacto e caro. E o que é barato, vem com motores aspirados, câmbio manual e menos tecnologia embarcada.

Será o fim do SUV acessível?

Para muitos consumidores, essa mudança pode representar uma barreira real para trocar de carro. Afinal, o orçamento de R$ 120 mil, que até pouco tempo permitia comprar um SUV intermediário, hoje mal cobre a versão de entrada de um subcompacto bem equipado.

Essa realidade também afeta o mercado de carros usados, já que os preços dos seminovos tendem a acompanhar a valorização dos modelos novos.

Tecnologia e segurança continuam em alta

Mesmo nos SUVs subcompactos, como o Tera, os equipamentos não ficam muito atrás. Ele oferece recursos como frenagem autônoma de emergência, monitoramento de fadiga, seis airbags, controle de estabilidade e até inteligência artificial embarcada com o sistema Otto, criado no Brasil.

Ou seja, mesmo mais baratos, os novos SUVs menores não são “pelados”. A grande diferença está em espaço interno, motorização e refinamento geral.

Perspectivas para o futuro

Com a chegada de novos SUVs subcompactos e o reposicionamento dos compactos, o mercado se reorganiza. A expectativa é que:

• Os SUVs menores conquistem boa fatia de mercado entre os que saem dos hatches.
• Os SUVs compactos passem a ser encarados como modelos “intermediários-premium”.
• O consumidor se torne mais exigente e racional nas escolhas, buscando valor de revenda, tecnologia e custo-benefício.

Prepare-se para pagar mais — ou reavaliar suas opções

O lançamento do Volkswagen Tera não só trouxe mais uma opção para os consumidores, mas também redefiniu os limites do que é considerado acessível no segmento dos SUVs. O que antes era a base da pirâmide agora virou o meio, e os preços refletem essa nova estrutura.

Se você pensava em comprar um SUV compacto como o Tracker, Nivus ou Creta, talvez seja a hora de agir — ou preparar-se para buscar alternativas menores. Afinal, no novo cenário, carro de entrada virou carro caro, e o barato, nem sempre entrega tudo que você precisa.