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As marcas às vezes reduzem a potência de motos na Europa para vender modelos maiores a pilotos menos experientes. Isso acontece por questões regulatórias e de segurança, embora prejudique as estratégias das fabricantes.
Na Europa, a habilitação para motos é dividida em categorias (AM, A1, A2, A) com limites de idade e potência. Isso contrasta com o Brasil, onde não há restrições de cilindrada ou potência na carteira de moto.
Na Europa, a habilitação de moto tem categorias com limites de idade e potência: AM (50cc), A1 (125cc), A2 (47 cv) e A (ilimitada). O motociclista deve passar pelo menos 2 anos em cada nível antes de chegar à categoria final.
Na Europa, jovens começam com motos de baixa cilindrada (AM, A1) e sonham chegar à categoria A2 (47 cv). Marcas adaptam modelos para se encaixar nessa classe, mesmo que reduza a potência original.
A nova Ninja 500 tem motor de 451cc e 51cv, mas a versão europeia é limitada a 47cv para se enquadrar na categoria A2. Isso também aconteceu com a Ninja 400, que tinha 48cv no Brasil e 47cv na Europa.
Motos médias globalmente são "desenhadas" para atender a legislação europeia, que limita potência a cerca de 50-60 cv. Já nas motos grandes, a potência é obrigatoriamente maior, pois não há restrições dessa categoria na Europa.
Para alta cilindrada, as marcas oferecem versões com potência original e outras limitadas a 35 kW (47 cv) para atender a legislação europeia, mesmo em modelos esportivos com mais de 100 cv, como Honda CBR 650R e Yamaha MT 09.
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