Esse é o maior problema do GWM Haval H6 2024!
A GWM está se destacando no mercado brasileiro, principalmente com o seu SUV Haval H6, que vem concorrendo com o Toyota Corolla Cross, tanto na versão híbrida convencional (HEV), quanto nos modelos premium com configurações híbridas plug-in.
Neste artigo, vamos discutir especificamente sobre o sistema de multimídia. Se o motor é o coração do carro, a tela sensível ao toque é a interface principal para a operação de quase todos os sistemas, permitindo a interação do usuário com o veículo.
Guia do Conteúdo
GWM Haval H6: Destaque no Mercado Brasileiro e seu Sistema de Multimídia!
O Haval H6 tem uma tela de 12,3 polegadas que permite conectar o celular sem fio, controlar a ventilação e os modos de condução do SUV. É possível conectar o celular tanto por fio quanto por wireless, sendo que o pareamento sem fio é fácil de usar.
Aliás, é mais conveniente utilizar essa opção, já que a entrada USB não é facilmente acessível, ficando na parte inferior do console, o que dificulta o encaixe do conector USB-A. Em resumo, o dispositivo é simples de usar.
O veículo possui um suporte para carregamento por indução. No total, o Haval H6 disponibiliza 5 entradas USB, sendo uma delas localizada na lateral do espelho retrovisor central.
A importância da tela na configuração dos sistemas de assistência ao motorista e controle de entretenimento do veículo híbrido
A tela é responsável pela configuração das preferências dos sistemas de assistência ao motorista, como o assistente de faixa, sensores de ponto cego e em relação ao sistema híbrido, além de controlar todo o entretenimento.
É possível escolher o modo elétrico de operação, mas apenas quando a bateria está carregada. Quando a carga da bateria chega a um nível baixo, em torno de 10%, o sistema é desligado automaticamente e a combustão entra em ação novamente.
Conheça a funcionalidade ‘RESERVA DE ENERGIA’ do Haval H6 para economizar na estrada
O Haval H6 tem uma funcionalidade interessante chamada de “RESERVA DE ENERGIA”.
Com essa funcionalidade, se a bateria estiver carregada, o motorista pode escolher “guardar” uma porcentagem de energia (com um limite de 80%). Isso é útil para situações em que o motorista quer usar o modo elétrico e sabe que não terá acesso a pontos de recarga.
Dessa forma, o carro não usa a bateria quando atinge o limite estabelecido pelo usuário. É possível percorrer mais de 100 km na estrada usando o motor a combustão de 1,5 turbo e chegar ao destino com a bateria carregada.
Controle digital da ventilação no Haval H6 e outros carros de luxo, mas com botão físico no SUV da GWM
O sistema de ventilação do Haval H6 é controlado digitalmente, assim como nos carros BYD, Audi e Porsche. No entanto, no SUV da GWM, há apenas um botão físico para ligar e desligar a ventilação.
Quando o botão é pressionado, o display exibe os comandos de ventilação, onde pode-se ajustar a velocidade dos ventiladores, acionar o ar-condicionado e definir a temperatura desejada usando um “slider”.
Aprenda a usar comandos de voz para ajustar o carro enquanto dirige
Fazer ajustes enquanto dirige é complicado e pode distrair o motorista. Uma opção é usar comandos de voz, mas é preciso saber as frases que o sistema reconhece.
Não é possível falar de forma natural, é necessário usar as palavras específicas para cada função. O multimídia tem uma tela com as frases aceitas, mas ainda é necessário decorá-las.
A funcionalidade da câmera 360º do Haval H6 para estacionar
A câmera do Haval H6 é altamente funcional, pois ajuda a estacionar o veículo ao reproduzir a visão aérea com uma câmera 360º e também possui uma visão lateral semelhante à dos carros Honda.
No entanto, no modelo da GWM, ambos os lados do SUV são exibidos, ao contrário do carro japonês, que mostra apenas o lado direito. A imagem tem uma resolução agradável, o que facilita a visualização dos detalhes, e a luminosidade do monitor é adequada, permitindo manobras em locais com muita luz solar incidindo sobre o display.
A régua de distância como aliada na hora de manobrar o carro
O desafio nessa situação é evitar que a dianteira e a traseira do veículo se aproximem demais de outros objetos ou carros durante a manobra. Para auxiliar nesse processo, há uma régua que indica a distância em centímetros entre o veículo e o objeto à frente.
Nós comparamos essa informação com a distância real medida por uma fita métrica, e a diferença foi mínima, o que ajuda a evitar danos à lataria. Apesar de haver uma margem de tolerância, a precisão é satisfatória.
Mostrador de distância pode atrapalhar em estacionamentos apertados
Conforme o veículo se aproxima ou se afasta, o mostrador exibe automaticamente a distância em tempo real. No entanto, se o motorista se aproxima muito do obstáculo, a imagem é substituída por um retângulo cinza, tanto na frente quanto na traseira.
Na parte de trás, essa medida é inteligente, pois é o mínimo necessário para abrir a tampa do porta-malas sem obstruções. No entanto, na frente, essa faixa cinza pode atrapalhar em situações em que é preciso estacionar em espaços apertados e se aproximar o máximo possível da parede.
Nesta situação, as câmeras poderiam exibir imagens comuns de aproximação, focando no carro ou objeto em questão. Juntamente com o sensor de estacionamento, essas imagens seriam úteis para ajudar o motorista.
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