Novo hipercarro da Ferrari tem muito a se lapidar ainda!
A presença de uma camuflagem descoordenada e a utilização de peças temporárias conferem ao sucessor do LaFerrari uma estética peculiar.
A sabedoria acumulada ao longo dos anos nos ensinou a evitar julgamentos precipitados baseados em imagens de carros ainda em fase de teste, pois os protótipos frequentemente não incorporam todas as peças de produção até o final dos ensaios. Este é o cenário atual do hipercarro da Ferrari, cujo protótipo exibe componentes temporários, incluindo as lanternas traseiras quadruplas do SF90.
A desajeitada camuflagem e a fita adesiva não conseguem ocultar por completo o arrojado pacote aerodinâmico do hipercarro, destacando-se a imponente asa traseira. Notáveis entradas de ar dianteiras e traseiras, juntamente com generosas saídas laterais, visam aprimorar o fluxo de ar. Apesar da ausência de distintivos visíveis neste protótipo, a inscrição Ferrari é evidente nas pinças de freio em ambos os eixos.
As ponteiras arredondadas do escapamento, aparentemente posicionadas no centro do para-choque, são artificiais, uma vez que o verdadeiro escapamento está oculto por trás da malha. A câmera retrovisor sobre a terceira luz de freio provavelmente não será mantida na versão de produção. No entanto, o substancial difusor traseiro confere ao hipercarro uma presença imponente, assim como o robusto divisor dianteiro.
Recortes no teto revelam que o projeto, codinome F250, será equipado com portas em estilo borboleta. A presença de camuflagem na parte traseira levanta questionamentos sobre a possível existência de uma janela traseira. Mesmo que esta esteja presente, a visibilidade traseira pode ser comprometida pela presença da imponente asa.
Os adesivos presentes indicam que a Bosch pode ter conduzido testes de hardware específicos neste protótipo. O triângulo amarelo com um logotipo de raio preto sugere que o sucessor do LaFerrari será um veículo híbrido. Pela primeira vez desde a era F40, a Ferrari está considerando o retorno ao motor V12 como motor principal, ainda que haja especulações sobre a possibilidade de adoção de um V6.
Esta escolha, apesar de aparentemente drástica, não é inédita, visto que o carro de corrida de resistência 499P também possui um motor de seis cilindros. A unidade central de 3,0 litros, com turboalimentação dupla, compartilha raízes com o 296 GTB e o GT3 de corrida. A configuração do trem de força, seja com recursos plug-in ou uma abordagem híbrida de carregamento automático, semelhante à LaFerrari, permanece incerta.
Adotando a tradição da Ferrari, não seria surpreendente se fosse revelado que a produção já está totalmente garantida. As expectativas apontam para o lançamento em 2024, com planos para a produção de 599 cupês e 199 conversíveis, seguidos por uma versão mais exclusiva da variante XX, limitada a 30 unidades.
