Veículos pesados estão envolvidos em 47% das mortes em rodovias federais
No Brasil os veículos pesados (ônibus e caminhões) representam apenas 5% de toda a frota brasileira. Porém, a frota total representa 47% de todas as mortes causadas em acidentes em todas as rodovias federais e por 31% dos feridos graves e mortes nas rodovias federais brasileiras. Veja estes números assustadores que percorrem todo o Brasil.
Para se ter uma idéia, apenas em 2021, acidentes envolvendo ônibus e caminhões mataram 2.853 pessoas e feriram gravemente outras 5.453 nas rodovias federais do Brasil.
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Veja os dados das mortes em rodovias federais
Dados do Anuário Estatístico da Polícia Rodoviária Federal, segundo avaliação da Associação Mineira de Medicina do Transporte (Ammetra), revelam a urgência de se investir em políticas públicas voltadas para esses motoristas profissionais.
Em outro lamentável ranking, o transporte rodoviário é uma das cinco atividades com maior número de mortes relacionadas ao trabalho no Brasil – o INSS do país oferece 2,5 milhões de benefícios previdenciários inesperados, incluindo assistência, a cada ano – Doença, invalidez pensões, pensões por morte e pensões por acidente custam mais de 120 bilhões de reais anualmente.
Motoristas e desgastes
“A categoria dos motoristas rodoviários é uma das classes de trabalhadores que mais se submetem a graves riscos e infortúnios em virtude da natureza do trabalho e das particularidades das suas condições de trabalho: jornadas exaustivas, baixa remuneração, precarização da saúde física e mental, insalubridade e insegurança”, analisa o diretor científico da Ammetra, Alysson Coimbra.
Os representantes da categoria falam que várias condições de trabalho são desumanas, preço do combustível, condições das estradas e rodovias e salários incompatíveis.
Em outra declaração, Coimbra cita todos os aumentos do preço do óleo Diesel. Veja:
“O diesel cresceu 49% nos últimos 12 meses, enquanto os valores dos fretes ficaram estagnados. Essa desproporção entre gastos e receitas é o início de um ciclo vicioso que envolve o descumprimento dos períodos de descanso exigidos pelas leis de descanso, excesso de velocidade, uso de substâncias psicoativas para cumprir prazos, e ainda buscando alguns bônus para entregas de fretes de curto prazo, ou seja, inflação no setor compensada pelo aumento do risco”, enumerou Coimbra.
Algumas leis como: nº 9602/1998, Lei nº 6194/1974, Lei nº 1303/2015 são garantias de destinação de verbas para melhorias de estradas e rodovias, garantia de dinheiro para acidentados e também acesso gratuito para aperfeiçoamento e treinamento de profissionais. Porém, na prática não acontece isso.
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